30 αγορές Giga-Watt-h για ηλεκτρικά οχήματα πέρα ​​από αυτοκίνητα, αναφέρει η IDTechEx

ΒΟΣΤΟΝΗ, 28 Οκτωβρίου 2022 /PRNewswire/ — Οι αγορές ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσονται παγκοσμίως – συνολικά, η τελευταία έκθεση Electric Vehicle Masters της IDTechEx “Electric Vehicles: Land, Sea and Air 2022-2042” διαπιστώνει ότι 35,7 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα (EV) πουλήθηκαν το 2021 και προβλέπει ότι αυτό θα ανέλθει σε πάνω από 74 εκατομμύρια έως το 2030.

Ενώ τα EV θα παραμείνουν η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων για το άμεσο μέλλον όσον αφορά τη ζήτηση μπαταριών και τη δημιουργία εσόδων στην αγορά, οι περισσότεροι τομείς μεταφορών αντιμετωπίζουν μια μετάβαση. Σε αυτό το άρθρο, το IDTechEx συνοψίζει τις βασικές εξελίξεις σε τομείς εκτός της αυτοκινητοβιομηχανίας και δείχνει την παγκόσμια ζήτηση μπαταριών κάθε τομέα (το 2021) σε σχετική κλίμακα. Για αναφορά, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και τα plug-in υβριδικά οχήματα απαιτούσαν περίπου 280 GWh παγκοσμίως το 2021.

Ηλεκτρικά αεροπορικά ταξί/ Ηλεκτρική κάθετη απογείωση και προσγείωση (eVTOL) – <<1GWh

Το μέλλον των ηλεκτρικών αεροταξί, ή της ηλεκτρικής κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (eVTOL), είναι ίσως το πιο αβέβαιο λόγω των υψηλών κανονιστικών φραγμών καθώς και των τεχνικών. Πρόκειται για μια αγορά χαμηλού όγκου και υψηλής αξίας όπου τα αεροσκάφη θα βασίζονται σε υψηλό κόστος και τεχνολογίες αιχμής για να φτάσουν σε νέα ύψη όσον αφορά τις επιδόσεις και την ασφάλεια. Για παράδειγμα, η IDTechEx αναμένει ότι οι μπαταρίες λιθίου-μετάλλου και στερεάς κατάστασης, οι κινητήρες αξονικής ροής και τα υλικά από ανθρακονήματα θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στις αγορές eVTOL.

Από την ανασκόπηση της IDTechEx για τις πιο υποσχόμενες εταιρείες eVTOL, 21 παρουσίασαν πληροφορίες για το χρονοδιάγραμμα για το πότε θέλουν να ξεκινήσουν την εμπορική παραγωγή eVTOL, σχέδια που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την πιστοποίηση αεροσκαφών. Αρκετές εταιρείες έχουν δηλώσει ότι έχουν περάσει μερικά χρόνια σε αυτό που πιστεύουν ότι θα είναι μια πενταετής διαδικασία πιστοποίησης. Ωστόσο, τα πρότυπα πιστοποίησης δεν έχουν ακόμη τεθεί πλήρως σε ισχύ, και σημαντικά τεχνολογικά και χρηματοδοτικά προβλήματα δημιουργούν αβεβαιότητα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές eVTOL στοχεύουν το 2023 για να ξεκινήσουν εμπορικές δραστηριότητες και η αναφορά IDTechEx παρέχει προβλέψεις για τις πωλήσεις μονάδων και τη ζήτηση μπαταριών έως το 2042.

Electric & Hybrid Marine – <1GWh

Στον εμπορικό ναυτιλιακό τομέα, οι μπαταρίες αρχίζουν να κορεστούν τμήματα πρώτων υιοθέτητων, όπως τα πορθμεία, και φτάνουν στα όριά τους σε άλλους, όπως τα πλοία μικρών και βαθέων υδάτων (τα οποία παράγουν το μεγαλύτερο μέρος των εκπομπών του κλάδου). Αν και η ζήτηση μπαταριών θα συνεχίσει να αυξάνεται – η προσθήκη μπαταρίας σε οποιοδήποτε σύστημα μετάδοσης κίνησης για τη διαχείριση φορτίου είναι γενικά ευεργετική – δεν μπορεί να είναι η μόνη λύση στους ναυτιλιακούς τομείς.

Εν τω μεταξύ, η εστίαση της πολιτικής μετατοπίζεται από τις τοπικές εκπομπές στα αέρια θερμοκηπίου, με νέες τεχνικές και επιχειρησιακές απαιτήσεις πλοίων να έρχονται από το 2023. Η επερχόμενη πολιτική του ΙΜΟ περιλαμβάνει «Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI)» και Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII). Το EEXI διασφαλίζει ότι ένα πλοίο λαμβάνει τεχνικά βήματα όσον αφορά τον τρόπο εξοπλισμού και μετασκευής του για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Το CII είναι ένα μέτρο των εκπομπών CO2 ανά ποσότητα μεταφοράς ανά μίλι και στόχος για τη μείωση των εκπομπών λειτουργικά. Τα μέτρα αναμένεται να καταστούν υποχρεωτικά από το 2023, με τις πρώτες αξιολογήσεις πλοίων να δίνονται το 2024.

Οι νέοι κανόνες κεντρίζουν το ενδιαφέρον για τα ηλεκτρονικά καύσιμα, την αμμωνία και το υδρογόνο, καθώς η βιομηχανία προσπαθεί να βρει περισσότερες ασημένιες σφαίρες. Στην πραγματικότητα, τα έργα κυψελών καυσίμου κερδίζουν δυναμική, με παραδόσεις συστήματος έως 3,2 MW και ορισμένους πιθανούς αγωγούς παραγγελιών προμηθευτών που φτάνουν τα 200 MW. Τα περισσότερα έργα μέχρι στιγμής αφορούσαν πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας και ορισμένα πλοία μικρών αποστάσεων. Η μεγαλύτερη πρόκληση είναι η ίδια που μαστίζει την εισαγωγή κυψελών καυσίμου στην αγορά αυτοκινήτων – η κατασκευή φθηνής υποδομής πράσινου υδρογόνου.

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπό κατασκευή – 1GWh

Υπάρχουν σχετικά λίγοι ισχυροί παράγοντες της αγοράς για τα ηλεκτρικά οχήματα στις κατασκευές. Οι ευρύτερες δεσμεύσεις για την κλιματική αλλαγή ωθούν ορισμένες χώρες, π.χ Νορβηγία και Ολλανδία, ή εταιρείες, όπως η Volvo, να θέσουν τους δικούς τους στόχους. Οι ανησυχίες για την υγεία και την ασφάλεια, όπως ο αντίκτυπος των εκπομπών καυσαερίων σωματιδίων ντίζελ στην υγεία και τον θόρυβο των εργαζομένων στις κατασκευές, μπορεί να είναι εξίσου σημαντικοί παράγοντες. Ωστόσο, μεγάλο μέρος της πρώιμης ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευής έγινε μέσω της μετασκευής, μιας απαραίτητης φάσης ανάπτυξης αλλά όχι μιας οικονομικά βιώσιμης μακροπρόθεσμης στρατηγικής. Οι OEM πρέπει να σχεδιάζουν μεγάλα EV από την αρχή και να παράγουν σε όγκο για να επιτύχουν οικονομίες κλίμακας.

Οι μεγαλύτεροι κλάδοι της αγοράς για δομικά μηχανήματα εδώ και είκοσι χρόνια είναι οι μίνι εκσκαφείς, οι εκσκαφείς και οι φορτωτές, αλλά η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης επικεντρώνεται αρχικά σε μικρότερα συμπαγή μηχανήματα (mini diggers/compact loaders). Αυτά έχουν σχετικά μικρές ώρες λειτουργίας και χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, γεγονός που εξηγεί τις σχετικά χαμηλές απαιτήσεις μπαταρίας σήμερα (~1GWh). Όπως και οι ναυτιλιακές αγορές, οι περισσότερες εκπομπές συνολικά παράγονται από το τμήμα βαρέων εκσκαφέων, το οποίο είναι επομένως ένας σημαντικός τομέας για ηλεκτροδότηση.

Ηλεκτρικά φορτηγά – 4,3 GWh

Η Tesla, η Daimler, η VW και η Volvo επενδύουν πολλά σε ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία. Η Tesla είναι διάσημη για την ανακοίνωση ενός φορτηγού υπεραστικής κατηγορίας 8 με ηλεκτρική μπαταρία με CEO Έλον Μασκ πρόσφατα δήλωσε ότι οι πρώτες παραδόσεις της θα είναι στην Pepsi μέχρι το τέλος του 2022. Αν και υπάρχουν πολύ λιγότερα φορτηγά από τα αυτοκίνητα παγκοσμίως για να μετατραπούν σε ηλεκτρικά, χρησιμοποιούν πολύ μεγαλύτερες μπαταρίες (πολλές εκατοντάδες kWh) και αντιστοιχούσαν σε 4,3 GWh ετησίως το 2021.

Μια μικρότερη μειοψηφία – η Toyota, η Hyundai και η Nikola – επέλεξαν να επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στα φορτηγά κυψελών καυσίμου ως το κινητήριο σύνολο του μέλλοντος. Παρά τα προβλήματα με την απόδοση και το κόστος του υδρογόνου ως καυσίμου, το FCEV παραμένει στη συζήτηση ως τεχνολογία για φορτηγά μεγάλων αποστάσεων όπου απαιτείται μεγαλύτερη αυτονομία, αν και η βιωσιμότητα αυτής της τεχνολογίας εξαρτάται από την παραγωγή χαμηλού κόστους. πράσινο υδρογόνο.

Σήμερα, τα φορτηγά της πόλης είναι μέσα Κίνα είναι κατά κύριο λόγο καθ’ οδόν, καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές εκμεταλλεύονται την εμπειρία τους στα ηλεκτρικά λεωφορεία και την παραγωγή μπαταριών. Δεδομένης της ισχυρής υποστήριξης της κινεζικής κυβέρνησης για ολόκληρη τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, είναι πιθανό ότι εδώ θα παρατηρηθεί η πιο σημαντική ανάπτυξη φορτηγών EV τα επόμενα χρόνια. Καθώς ο αυξανόμενος αριθμός πόλεων και εθνών σε όλο τον κόσμο καταργεί σταδιακά τα πετρελαιοκίνητα και βενζινοκίνητα οχήματα έως το 2030 και αποδεικνύονται τα πλεονεκτήματα κόστους και η ικανότητα της τεχνολογίας να παρέχει τους απαραίτητους καθημερινούς κύκλους λειτουργίας, ο εξηλεκτρισμός των στόλων φορτηγών είναι πιθανό να συμβεί γρήγορα.

Ηλεκτρικά δίτροχα – 9GWh

Οι πωλήσεις ηλεκτρικών δίτροχων κυριαρχούν εδώ και καιρό από τις περίπου 25-30 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις μονάδων ηλεκτρικών δίτροχων μπαταριών χαμηλής κατανάλωσης μολύβδου στο Κίνα, αλλά αυτή είναι μια κορεσμένη αγορά. Ιστορική ανάπτυξη έξω Κίνα οδηγείται από Ευρώπη και Ινδίααγορές που επλήγησαν από την πανδημία το 2020, αλλά ανέκαμψαν το 2021.

Συχνά, τα δίτροχα είναι το χαμηλό φρούτο όταν πρόκειται για ηλεκτρισμό. Με μικρές μπαταρίες συνήθως κάτω των 4 kWh (σε σύγκριση με πάνω από 50 kWh για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρία), έχουν σχετικά χαμηλό αρχικό κόστος για τους καταναλωτές και προσφέρονται για νέα επιχειρηματικά μοντέλα, όπως η αλλαγή μπαταριών. Ηλεκτρισμός των αγορών δίτροχων, για παράδειγμα των 15 εκατομμυρίων ετήσιων πωλήσεων μοτοσυκλετών στην Ινδία, είναι το κλειδί για τη μείωση της ρύπανσης σε χώρες όπου το αυτοκίνητο δεν είναι η κυρίαρχη μορφή μεταφοράς. Συνολικά, η ζήτηση για μπαταρίες Li-ion για ηλεκτρικά δίτροχα το 2021 ήταν 9 GWh και η IDTechEx αναμένει ότι θα αυξηθεί γρήγορα με Κίνα οι μεταβάσεις από το μόλυβδο-οξύ και η ανάπτυξη επιταχύνεται σε άλλα μέρη του κόσμου.

Ηλεκτρικά λεωφορεία – 12 GWh

Πόλεις Βαθμίδας 1 i Κίνα υιοθέτησαν τα πρώτα ηλεκτρικά λεωφορεία, οδηγώντας σε ταχεία ανάπτυξη μεταξύ 2012-2016, αλλά τώρα πολλές από αυτές τις αγορές είναι κορεσμένες. Το 2018, το Πεκίνο και Σαγκάη διέθετε 9.368 αμιγώς ηλεκτρικά λεωφορεία, που αποτελούσαν το 55% του συνολικού στόλου, όλα αρχικά τροφοδοτούνταν με επιδότηση αγοράς 50%. Ο κορεσμός των πόλεων Tier 1 in Κίνα έχει προκαλέσει μείωση των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων τα τελευταία πέντε χρόνια, μόνο ελαφρώς αντισταθμισμένη από την ανάπτυξη από τις πόλεις Tier 2 και 3 στο Κίνα. Σήμερα οι επιδοτήσεις έχουν μειωθεί πολύ.

Η μελλοντική ανάπτυξη βραχυπρόθεσμα καθοδηγείται από Ευρώπη. Η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων είναι πολύ κατακερματισμένη και τα τελευταία χρόνια εξαρτάται από τους κινεζικούς κατασκευαστές OEM, οι οποίοι εξακολουθούν να αντιστοιχούν στο ένα τέταρτο των πωλήσεων μονάδων το 2021 – πράγματι, η BYD και η Yutong ήταν σταθεροί ηγέτες της αγοράς από το 2019. Μια τοπική αλυσίδα εφοδιασμού που υποστηρίζεται από Οι ευρωπαϊκοί ΚΑΕ θα είναι βασικοί και θα οδηγήσουν αργά τη μεσοπρόθεσμη ανάπτυξη στις παγκόσμιες αγορές ηλεκτρικών λεωφορείων από 12 GWh.

Έρευνα IDTechEx

Για να μάθετε περισσότερα, ανατρέξτε στην αναφορά IDTechEx “Ηλεκτρικά οχήματα: ξηρά, θάλασσα και αέρας 2022-2042” (www.IDTechEx.com/EV).

Αυτή η έρευνα αποτελεί μέρος του ευρύτερου χαρτοφυλακίου ηλεκτρικών οχημάτων και αποθήκευσης ενέργειας από το IDTechEx, το οποίο παρακολουθεί την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, τις τάσεις και τη ζήτηση μπαταριών σε ξηρά, θάλασσα και αέρα, βοηθώντας σας να πλοηγηθείτε σε ό,τι μπορεί να είναι μπροστά. Μάθετε περισσότερα στη διεύθυνση www.IDTechEx.com/Research/EV.

Σχετικά με IDTechEx

Το IDTechEx καθοδηγεί τις στρατηγικές επιχειρηματικές σας αποφάσεις μέσω των προϊόντων έρευνας, συνδρομής και παροχής συμβουλών και σας βοηθά να επωφεληθείτε από τις νέες τεχνολογίες. Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε [email protected] ή επισκεφθείτε www.IDTechEx.com.

Λήψη εικόνων:
https://www.dropbox.com/sh/itj2nt1wu8pas27/AACOwR3SiYtvhRdxJZhqm5mRa?dl=0

Επικοινωνία μέσων ενημέρωσης:

Νάταλι Φάιφιλντ
Διευθυντής Ψηφιακού Μάρκετινγκ
[email protected]
+44(0)1223 812300

Σύνδεσμοι στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης:

Κελάδημα: https://www.twitter.com/IDTechEx
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/idtechex/
Facebook: https://www.facebook.com/IDTechExResearch

Φωτογραφία: https://mma.prnewswire.com/media/1929296/IDTechEx_Battery_Demand.jpg
Λογότυπο: https://mma.prnewswire.com/media/478371/IDTechEx_Logo.jpg

ΠΗΓΗ IDTechEx

Leave a Comment