Το ηλεκτρικό Pininfarina Battista κοστίζει 2 εκατομμύρια δολάρια. Να τι σου βγάζει


Γκρίνουιτς, Κονέκτικατ
CNN

Το Pininfarina Battista είναι ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Η βασική του τιμή των 2,2 εκατομμυρίων δολαρίων είναι συγκλονιστική, αλλά και οι επιλογές του. Με μέγιστη ισχύ 1.900 ίππων από τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, η Automobili Pininfarina ισχυρίζεται ότι μπορεί να φτάσει από το μηδέν στα 60 μίλια την ώρα σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Μάλλον σας πήρε περισσότερο χρόνο για να διαβάσετε αυτή τη φράση.

Αν κάποιος εξακολουθεί να χρειάζεται να πείσει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να είναι βαρετές συσκευές, το Battista προβάλλει ένα συναρπαστικό, αν και ακριβό, επιχείρημα. Έχει όλα τα στοιχεία ενός supercar – ισχύ, κύρος και τιμή – αλλά με πολύ μεγάλες μερίδες από το καθένα. Είναι μια συγκλονιστική βόλτα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, που κουράζει το πορτοφόλι, που τραβάει το στομάχι.

Οδηγούσα κατά μήκος ενός στενού, καμπυλωτού μαύρου δρόμου πασπαλισμένου με φθινοπωρινά φύλλα σε μια πράσινη Μπατίστα, όταν με χτύπησε μια αναδρομή στο παρελθόν. Είχα πάει σε πολύ παρόμοιους δρόμους όχι μακριά από εκεί περίπου επτά χρόνια πριν όταν οδήγησα μια Lamborghini Miura του 1969.

Η ανάμνηση ήταν ειρωνική εκτός του ότι ήταν κάπως φοβερή. Το Miura θεωρείται ευρέως ως το πρώτο σύγχρονο supercar. Είχε έναν 12κύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο κοντά πίσω από τις δύο θέσεις του αντί κάτω από το καπό, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Ήταν ένα σχέδιο που, μέχρι το Miura, είχε υποβιβαστεί σε μεγάλο βαθμό σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, όχι σε σπορ αυτοκίνητα που προορίζονταν για οδήγηση στο δρόμο. Τώρα αυτή η δομή είναι κοινή σε κάθε αριθμό ακριβών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

Όπως η Lamborghini άλλαξε τα πάντα στη δεκαετία του 1960, το αυτοκίνητο του Pininfarina θα μπορούσε επίσης να σηματοδοτήσει την αρχή μιας νέας εποχής. Το Battista είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα που φέρνουν την εποχή των βενζινοκίνητων υπεραυτοκίνητων σε αυτό που πιθανότατα θα είναι το τελικό της τέλος. Η ηλεκτρική ενέργεια υπόσχεται περισσότερη επιτάχυνση και ισχύ χωρίς εκπομπές καυσαερίων και, καλώς ή κακώς, χωρίς κακοφωνία ενός V12. Αλλά ο σημερινός διευθύνων σύμβουλος της Lamborghini, Στέφαν Ο Winkelmann, έχει πει ότι ένα σωστό ηλεκτρικό supercar δεν είναι δυνατό με τη σημερινή τεχνολογία. Plug-in υβρίδια, σίγουρα, αλλά όχι εξ ολοκλήρου με μπαταρία. Οι μπαταρίες, ειδικά αυτές που παρέχουν χρήσιμη αυτονομία, είναι απλώς πολύ βαριές για να κάνουν οποιοδήποτε supercar σωστά super, λέει το επιχείρημα.

Η Pininfarina Battista δοκιμάζει τον σκεπτικισμό της, αλλά φοβάμαι ότι ο Winkelmann μπορεί να έχει δίκιο. Τουλάχιστον για τώρα.

Το πλήρως ηλεκτρικό Battista σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε από μια εταιρεία που προέρχεται από την πιο γνωστή εταιρεία σχεδιασμού Pininfarina που παρήγαγε αμαξώματα για δεκαετίες όμορφων Ferrari. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον ιδρυτή Battista “Pinin” Farina. (Το παρατσούκλι του ενσωματώθηκε στο όνομα της εταιρείας και αργότερα της οικογένειας.) Υπερισχύει την 16κύλινδρη υπερτροφοδοτούμενη Bugatti. Οι κινητήρες και οι μπαταρίες αναπτύχθηκαν με τη Rimac, την κροατική εταιρεία ηλεκτρικών υπεραυτοκίνητων που πούλησε μέρος της στη μητρική της Bugatti, Volkswagen και τώρα έχει συγχωνευθεί με την Bugatti για τη δημιουργία της Bugatti-Rimac.

Το Battista είναι πολύ όμορφο να το δεις, όπως θα έπρεπε, να φέρει το όνομα Pininfarina. Το αυτοκίνητο που δοκίμασα, το πρώτο από αυτά που σχεδιάζεται να είναι 150 αυτοκίνητα παραγωγής, είχε σπινθήρες πράσινης βαφής με κηλίδες χρυσού που πέφτουν στο κομψά κυρτό αμάξωμά του.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επίσης αρκετά ωραίο. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν οποιοδήποτε αριθμό χρωμάτων, συμπεριλαμβανομένων, εάν το επιθυμούν, διαφορετικών χρωμάτων καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού. Στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, η καμπίνα ήταν ντυμένη με χρυσοκαφέ δέρμα που συνδυάζεται με ένα ειδικά σχεδιασμένο σετ αποσκευών. Όπως συμβαίνει με πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα, το εσωτερικό του Battista δεν έχει πολλά κουμπιά και διακόπτες, αλλά χρησιμοποιεί οθόνες αφής για τον έλεγχο λειτουργιών όπως ρυθμίσεις καθισμάτων και τιμονιού.

Το εσωτερικό του Battista είναι τυλιγμένο σε δέρμα που παράγεται με τεχνικές ευαίσθητες στο περιβάλλον, σύμφωνα με την Pininfarina.

Ένα κουμπί στην πόρτα του οδηγού μου επέτρεψε να αλλάζω τις βασικές λειτουργίες οδήγησης του αυτοκινήτου. Υπάρχει το Calma, το πιο χαλαρό, το οποίο περιόρισε την ιπποδύναμη σε μόλις 670 – δεν είναι κάτι σπουδαίο, υποθέτω, αλλά αρκετά για να φτάσει το αυτοκίνητο στα 124 μίλια την ώρα – και μόνο οι μπροστινοί τροχοί κινούνται εκτός αν το γκάζι έχει σπάσει σωστά . . Έπειτα, σε αυξανόμενα επίπεδα ισχύος και απόδοσης, υπάρχουν τα Pura, Energica (βασικά sport mode) και τέλος Furiosa, μια λειτουργία πίστας όπου είναι διαθέσιμη σχεδόν 1.900 ίπποι, εάν βρείτε ένα μέρος για να τα χρησιμοποιήσετε όλα.

Όσον αφορά την άμεση απόδοση, το Battista προσφέρει μια αξιοσημείωτη εμπειρία. Επιταχύνει με συγκλονιστική βαρβαρότητα. Στρίβει όμορφα και αισθάνεται ισορροπημένο, τουλάχιστον λιγότερο από τις ακραίες ταχύτητες. Το τιμόνι είναι γρήγορο και ανταποκρίνεται και λίγο βαρύ, αλλά περιέργως λείπει ταυτόχρονα. Ένιωσα χτυπήματα και ατέλειες στο πεζοδρόμιο στο τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε μεγάλη αίσθηση αφής για το τι έκανε στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο.

Γενικά, είναι διασκεδαστικό, αλλά του λείπει μια ορισμένη πληρότητα, μια μοναδικότητα που έχω βιώσει όταν όλα τα κομμάτια ενώνονται σε ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο. Η οδήγηση μιας πολύ καλής Lamborghini, Ferrari ή McLaren—να ανατινάξεις σε μια μεγάλη, ευθεία γραμμή δρόμου και μετά να κτυπάς γύρω από μια καμπύλη σαν να ταλαντεύεσαι σε ένα εκκρεμές—δεν έρχεται με την αίσθηση του «Οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο , και είναι γρήγορο και δυνατό.” Η αίσθηση είναι: «Είμαι γρήγορος και δυνατός». Όλα φαίνονται επικεντρωμένα σε εσάς, τον οδηγό. Η εμπειρία στο Battista ήταν λιγότερο άμεση και οργανική. Οδηγούσα ξεκάθαρα μια μηχανή και αυτή η μηχανή ήταν εντελώς ξεχωριστή από εμένα.

Μπορώ να κατηγορήσω την έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα, αλλά έχω οδηγήσει αμέτρητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένων αυτών όπως η εξαιρετικά γρήγορη, πλήρως ηλεκτρική Porsche Taycan Turbo S. Παρά το γεγονός ότι έχει πολύ λιγότερη ιπποδύναμη από το Battista, θυμάμαι ότι το Taycan ήταν περισσότερο διασκεδαστικο. Για να είμαστε δίκαιοι, οδήγησα το Taycan πιο μακριά και σε καλύτερους δρόμους, επομένως δεν πρόκειται για επιστημονική σύγκριση χαμόγελων ανά μίλι, αλλά υπήρχαν πολλά χαμόγελα.

Ο βρυχηθμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης V12 είναι υπέροχος, αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να προσφέρουν τον δικό τους ενθουσιασμό χάρη στη γρήγορη απόκρισή τους στο πεντάλ του γκαζιού. Ο Μπατίστα σίγουρα το έχει. Ωστόσο, ο έλεγχος του εξωτερικού ήχου όταν δεν υπάρχει θόρυβος από τον κινητήρα για να τον αποκρύψετε είναι μια πρόκληση. Στο Battista, ο θόρυβος του δρόμου και διάφορα τυχαία κλικ και βουητό από τους ηλεκτρικούς κινητήρες γέμισαν την καμπίνα. Ο Pininfarina δημιούργησε έναν τεχνητό θόρυβο στροβιλισμού για να αντισταθμίσει την έλλειψη ήχου του κινητήρα, αλλά συχνά ήταν δύσκολο να τον ακούσουμε ή να τον παρατηρήσουμε.

Η Pininfarina έθεσε επίσης έναν υψηλό πήχη για τον εαυτό της αποκαλώντας τον Battista hyper-GT. Το GT σημαίνει Grand Touring. Ένα αυτοκίνητο GT πρέπει να έχει εξαιρετικές επιδόσεις σε συνδυασμό με άνεση για μακρινά ταξίδια με υψηλές ταχύτητες στην ύπαιθρο. Ένα GT είναι γενικά πιο χαλαρό από ένα ξεκάθαρο supercar, αλλά είναι μια ισορροπία που μπορεί να είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Το καλύτερο παράδειγμα ενός αληθινού υπερ-GT είναι η Bugatti Chiron, ένα αυτοκίνητο που κινείται από άφθονες ποσότητες premium βενζίνης. Ακόμη και η φθηνότερη Bugatti κοστίζει περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια περισσότερο από την Battista, αλλά η εμπειρία στην Bugatti είναι πολύ καλύτερη.

Για αυτό το θέμα, ακόμη και αρκετά επιθετικά σύγχρονα υπεραυτοκίνητα από Lamborghini, Ferrari και McLaren – αυτά με φτερά στην πλάτη τους και καθίσματα ίντσες από το δρόμο – προσφέρουν μια πιο ξεκούραστη εμπειρία στους τρόπους πλεύσης τους στη λεωφόρο από το Battista και σε ένα κλάσμα της τιμής. Στη λειτουργία Calma με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Battista εξακολουθούσε να είναι γωνιακό και τραχύ.

Μέρος της πρόκλησης, μου εξήγησε αργότερα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Automobili Pininfarina, Per Svantesson, είναι όλο αυτό το βάρος. Τα μεγάλα πακέτα μπαταριών του Battista ζυγίζουν πολύ, επομένως, η διατήρηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου σε κάτι λογικό σήμαινε ότι δεν υπήρχαν πράγματα όπως μεγάλο μέρος της ηχομονωτικής μόνωσης. Επίσης, ο έλεγχος τόσο μεγάλου βάρους όταν αυτό το αυτοκίνητο, ακόμη και στην πιο υποτονική του κατάσταση, μπορεί να πάει πολύ γρήγορα, σήμαινε ότι η μάλλον άκαμπτη ανάρτηση για την οποία παραπονέθηκα ήταν απαραίτητη.

Τελικά, ο Winkelmann της Lamborghini μπορεί να έχει δίκιο. Οι μπαταρίες μπορούν να προσφέρουν ταχύτητα και αστεία ποσά ισχύος, αλλά όχι τη συνολική εμπειρία. Πίσω στις μέρες των πρώτων υπεραυτοκίνητων της Lamborghini στις δεκαετίες του 1960 και του 1970, αυτοκίνητα όπως το Miura, η ταχύτητα και η ισχύς ήταν το μόνο που περίμενε κανείς. Το Miura ήταν συναρπαστικό, αλλά όχι καταδρομικό αναψυχής. Αλλά τα πράγματα έχουν βελτιωθεί από τότε, και η οδηγική εμπειρία ακόμα και στα πιο επιθετικά αυτοκίνητα έχει βελτιωθεί πάρα πολύ.

Ίσως τα ηλεκτρικά υπεραυτοκίνητα περνούν τη στιγμή Miura τους. Είναι ακόμη νωρίς, αλλά τα πράγματα αναμφίβολα θα βελτιωθούν.

Leave a Comment