Τα αυτοκίνητα βενζίνης καταναλώνουν πολύ περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια από ό,τι οι άνθρωποι μπορούν να αντιληφθούν

Αυτό το άρθρο έρχεται σε εμάς από την EVANNEX, η οποία κατασκευάζει και πουλά aftermarket αξεσουάρ Tesla. Οι απόψεις που εκφράζονται σε αυτό δεν είναι απαραίτητα δικές μας στο InsideEVs, ούτε έχουμε πληρωθεί από την EVANNEX για να δημοσιεύσουμε αυτά τα άρθρα. Θεωρούμε ενδιαφέρουσα την προοπτική της εταιρείας ως aftermarket προμηθευτή αξεσουάρ Tesla και είμαστε στην ευχάριστη θέση να μοιραστούμε το περιεχόμενό της δωρεάν. Απολαμβάνω!

Δημοσιεύτηκε στις EVANNEX στις 3 Νοεμβρίου 2022, με Τσαρλς Μόρις

Ένα αγαπημένο τροπάριο του πλήθους “Μην με παρεξηγείτε, αγαπώ τα EV, αλλά…” είναι η ιδέα ότι η ευρεία χρήση των EV θα προκαλέσει το πλέγμα να “τρακάρει”. Όσοι παρακολουθούν τον κλάδο καταλαβαίνουν ότι αυτή η ανησυχία είναι, τουλάχιστον, υπερβολική. Ο απλός προγραμματισμός της φόρτισης σε περιόδους χαμηλής ζήτησης (έξυπνη φόρτιση) μπορεί να μειώσει σημαντικά το αυξημένο φορτίο και όταν η νέα τεχνολογία αμφίδρομης φόρτισης αποκτήσει μόνη της, τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να γίνουν πολύτιμο πλεονέκτημα για το δίκτυο. Ενδεικτικά, λίγοι από αυτούς που «κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου» σχετικά με την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των ηλεκτρικών οχημάτων φαίνεται να εργάζονται για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, οι περισσότερες από τις οποίες είναι αξιόπιστοι ενισχυτές της υιοθέτησης EV.

Πάνω: Χώρος στάθμευσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Φωτογραφία: Ralph Hutter / Unsplash

Αλλά όλα αυτά είναι γνωστά σε όσους διαβάζουν ειδήσεις για τη βιομηχανία EV (σε αντίθεση με τα μιμίδια του Facebook). Αυτά τα θέματα έχουν καλυφθεί αρκετά εκτενώς στον Τύπο. Ένα θέμα που συζητείται λιγότερο συχνά είναι το γεγονός ότι η βιομηχανία πετρελαίου είναι επίσης σημαντικός καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας – τόσο πολύ που δεν θα ήταν παράλογο να πούμε ότι κάθε όχημα είναι κατά κάποιο τρόπο ένα ηλεκτρικό όχημα. Στην πραγματικότητα, ο συγγραφέας ενός πρόσφατου άρθρου στο γερμανικό περιοδικό Edison υπολόγισε ότι για κάθε χιλιόμετρο που διανύετε με ένα παλιό όχημα, καταναλώνετε περίπου τη μισή ηλεκτρική ενέργεια από ό,τι θα οδηγούσατε ένα χιλιόμετρο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Μας υπενθυμίζεται συχνά ότι οποιοδήποτε προϊόν – συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου – καταναλώνει ορυκτά καύσιμα, άμεσα ή έμμεσα. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι κάθε προϊόν –ακόμα και ένα SUV με αέρια– καταναλώνει ενέργεια. Για παράδειγμα, όπως εξηγεί ο Julian Affeldt, βασιζόμενος σε μια ανάρτηση του 2017 στο ιστολόγιο της Ομάδας Ενδιαφέροντος για την Ηλεκτροκίνηση Βερολίνου-Βρανδεμβούργου, ακόμα κι αν θερμαίνετε το σπίτι σας με πετρέλαιο, αέριο μεθανίου ή πέλλετ ξύλου, εξακολουθείτε να χρησιμοποιείτε ηλεκτρική ενέργεια για πράγματα όπως . ηλεκτρονικά ελέγχου, βαλβίδες καλοριφέρ, θερμοστάτες και αντλίες. Υπάρχει και αυτό που λέγεται γκρίζα ενέργεια— Ενσωματωμένη ενέργεια σε ένα προϊόν πριν καν το χρησιμοποιήσετε. Κατασκευή, μεταφορά, εγκατάσταση, μάρκετινγκ – όλες αυτές οι δραστηριότητες καταναλώνουν ενέργεια, μεγάλο μέρος της με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο.

Από το τέλος της γκρίζας ενεργειακής αλυσίδας, διαπιστώνουμε ότι τα πρατήρια καυσίμων χρησιμοποιούν πολλή ηλεκτρική ενέργεια – κάθε βενζινάδικο είναι αναμμένο και ελεγχόμενο από το κλίμα, οι αντλίες βενζίνης χρειάζονται ηλεκτρισμό για να λειτουργήσουν (γεγονός που συχνά αγνοείται από όσους θέλουν να πιστέψουμε ότι το ICE τα οχήματα είναι καλύτερα από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε μια φυσική καταστροφή) και το σχετικό ψιλικατζίδικο (που είναι αυτό που παράγει τα περισσότερα κέρδη) χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για να κρυώσει την μπύρα, να ζεστάνει τα χοτ ντογκ και να τυπώσει λαχεία. Είναι όλο ρεύμα χρησιμοποιείται μόνο για ανεφοδιασμό, όχι για οδήγηση.

Αυτά τα κόστη δεν έχουν και οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης; Σίγουρα, αλλά οι περισσότεροι ηλεκτρικοί οδηγοί φορτίζουν στο σπίτι και η μόνη φορά που θα χρειαστεί ποτέ να χρησιμοποιήσουν δημόσιο φορτιστή είναι όταν πηγαίνουν σε οδικό ταξίδι. Τι ποσοστό των ηλεκτροκίνητων οδηγών θα υποθάλπιζε έναν δημόσιο σταθμό φόρτισης τύπου βενζινάδικου; Δεν ξέρω, αλλά ξέρω ότι το 100% των οδηγών ICE το γνωρίζουν.

Η μεταφορά καυσίμων από το διυλιστήριο στο βενζινάδικο χρησιμοποιεί επίσης ενέργεια, κυρίως με τη μορφή περισσότερων ορυκτών καυσίμων, αλλά σημαντική ποσότητα με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας, για τη λειτουργία αγωγών, αντλιών και (τουλάχιστον στην Ευρώπη και την Ασία) ηλεκτρικών τρένων.

Η παραγωγή καυσίμου –γεώτρηση, άντληση, διύλιση, περισσότερη μεταφορά– απαιτεί τεράστια ποσότητα ενέργειας. Και πάλι, μεγάλο μέρος της ενέργειας που απαιτείται για τη θέρμανση του αργού πετρελαίου σε πάνω από 400 βαθμούς σε ένα διυλιστήριο για να διαχωριστεί σε βενζίνη, ντίζελ και πολλές άλλες χρήσιμες ουσίες προέρχεται από το ίδιο το πετρέλαιο. Όμως τα διυλιστήρια και όλες οι άλλες τεράστιες υποδομές στη βιομηχανία πετρελαίου χρησιμοποιούν πολλή ηλεκτρική ενέργεια για αντλίες, φίλτρα, βαλβίδες, φωτισμό, υπολογιστές κ.λπ.

Τα παλαιότερα οχήματα χρειάζονται επίσης λιπαντικό, AdBlue (απαραίτητο για την μετεπεξεργασία καυσαερίων των κινητήρων ντίζελ), φίλτρα και άλλα αναλώσιμα, αντικείμενα που γενικά δεν χρειάζονται τα EV – και η παραγωγή, η μεταφορά και η πώληση όλων αυτών των αντικειμένων καταναλώνει ηλεκτρόνια.

Τώρα, σε αυτό το σημείο, ο μηχανικός ή ο φυσικός θα μπορούσε να επισημάνει ότι ένα γαλόνι αερίου περιέχει πολύ περισσότερη δυναμική ενέργεια από την ποσότητα που απαιτείται για να μεταφερθεί από έναν σχηματισμό βράχου σε μια δεξαμενή αερίου – διαφορετικά, γιατί να αντλούμε το υλικό εξαρχής ? Και ναι, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων συνεπάγεται ένα άλλο σύνολο γκρι ενεργειακού κόστους. Αλλά ο άσος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι η πολύ μεγαλύτερη απόδοσή του – πολλές φορές μεγαλύτερη από ένα ICE, το οποίο σπαταλά το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειάς του ως θερμότητα. Έτσι, ακόμα κι αν η ποσότητα γκρι ενέργειας που καταναλώθηκε για να τοποθετηθεί μια κιλοβατώρα ενέργειας σε μια μπαταρία ήταν η ίδια με αυτή που χρησιμοποιήθηκε για να τοποθετηθεί μια kWh σε μια δεξαμενή αερίου, κάτι που δεν είναι, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα εξακολουθούσε να προσφέρει περισσότερα χιλιόμετρα για το ενέργεια.

Ο συντάκτης της ανάρτησης ιστολογίου στην οποία βασίζεται αυτό το άρθρο έκανε μαθηματικά (σας εξοικονομήσαμε τα μαθηματικά, αγαπητοί αναγνώστες, αλλά είναι εκεί για να το διαβάσετε [in German]), και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι σε βάση ανά μίλι, ένα λεγόμενο όχημα φυσικού αερίου ή ντίζελ καταναλώνει περίπου τη μισή ηλεκτρική ενέργεια από ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, εκτός από την ενέργεια που παίρνει από τα ορυκτά του καύσιμα. Τα στοιχεία του συγγραφέα προέρχονται από το 2017 και αφορούν κυρίως τη γερμανική αγορά, επομένως τα χιλιόμετρα σας ενδέχεται να διαφέρουν. Το θέμα είναι ότι ενώ η αντικατάσταση ενός οχήματος ICE με ένα EV αυξάνει προφανώς την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά ένα ποσό, μειώνει επίσης την κατανάλωση κατά ένα μικρότερο αλλά σημαντικό ποσό. Έτσι, το επιχείρημα ότι δεν θα υπάρχει αρκετός χυμός για να τροφοδοτήσει ένα ηλεκτρικό σύστημα μεταφοράς – το οποίο δεν ήταν ποτέ ισχυρό – μπορεί να ενταχθεί στη μακρά λίστα των απομυθοποιημένων μύθων κατά των EV.

Πηγή: Edison

===

Leave a Comment