Προσθέστε τους δρόμους του Σικάγο στη λίστα με τις περίεργες πίστες του NASCAR

Οι προειδοποιήσεις αυξήθηκαν το 2022 παρά τους λιγότερους τερματισμούς σταδίου και τις προειδοποιήσεις αγώνων σε μερικά χρόνια από την έναρξη του αγώνα σταδίου. Το τρίτο μέρος του 2022 από τους αριθμούς εστιάζει στους λόγους (και στον λόγοείναι ο Σ) των προειδοποιήσεων.

Προειδοποιήσεις

Χωρίζω τις προειδοποιήσεις σε εκείνες που έχουν προγραμματιστεί – όπως οι αγώνες και οι τερματισμοί σταδίου – και οι λεγόμενες «φυσικές» προειδοποιήσεις. Οι φυσικές προφυλάξεις περιλαμβάνουν ατυχήματα, περιστροφές, ακινητοποιημένα αυτοκίνητα, συντρίμμια ή υγρά στην πίστα και τον καιρό.

Το πρώτο μου γράφημα δείχνει ότι οι φετινές 302 προειδοποιήσεις είναι οι συνολικές προειδοποιήσεις από το 2014. Αυτό παρά τις μόνο 73 προγραμματισμένες προειδοποιήσεις, οι λιγότερες από την έναρξη των αγώνων σταδίου.

Η σεζόν του 2022 είχε συνολικά 43 περισσότερες προειδοποιήσεις σε σύγκριση με το 2021 και 57 περισσότερες φυσικές προειδοποιήσεις από πέρυσι. Αυτές είναι οι πιο φυσικές προειδοποιήσεις από το 2016.

Αιτίες

Η ταξινόμηση με προσοχή είναι υποκειμενική. Προφανώς, ένα αυτοκίνητο που περιστρέφεται είναι περιστροφή και η σύγκρουση αυτοκινήτων είναι ατύχημα. Αλλά αν ένα αυτοκίνητο στριφογυρίσει και στη συνέχεια χτυπήσει ένα άλλο αυτοκίνητο, είναι περιστροφή ή ατύχημα; Εάν συμβεί ατύχημα σε διάλειμμα σταδίου, καταγράφετε την προσοχή ως ατύχημα ή διάλειμμα σταδίου;

Η φετινή χρονιά παρουσίασε ένα ακόμη πιο δύσκολο πρόβλημα.

Η σεζόν του 2022 είχε περισσότερα φουσκωμένα λάστιχα και τροχούς από αυτοκίνητα από οποιαδήποτε εποχή που θυμάμαι. Η NASCAR ταξινόμησε ορισμένα περιστατικά που προκύπτουν από φουσκώματα ελαστικών ως προειδοποιήσεις για συντρίμμια, άλλα ως ατυχήματα.

Για μένα, ένα καμένο ελαστικό φαίνεται ριζικά διαφορετικό από ένα χαμένο ανταλλακτικό αυτοκινήτου στην πίστα.

Τα πολυάριθμα προβλήματα ελαστικών και τροχών με έκαναν να περάσω και τις 302 προειδοποιήσεις. Πρόσθεσα τρεις επιπλέον κατηγορίες προσοχής: προβλήματα τροχών, πυρκαγιά και προβλήματα ελαστικών.

Προβλήματα ελαστικών σημειώνονταν μόνο εάν ένα ελαστικό έσκασε πριν από σύγκρουση ή στύψιμο. Δεν περιλαμβάνονται ελαστικά που φυσούν λόγω επαφής με τον τοίχο ή επίπεδων σημείων. Αν δεν μπορούσα να πω με βεβαιότητα ότι το καμένο ελαστικό ήρθε πρώτο, άφησα προσοχή στην αρχική του κατηγορία.

Η επανακατηγοριοποίησή μου περιπλέκει τη σύγκριση των προειδοποιήσεων ανά κατηγορία με τα προηγούμενα έτη. Αυτή η ανησυχία αντισταθμίζεται από την ανάγκη να καθοριστεί ένα σημείο αναφοράς βάσει του οποίου θα μετρηθούν τα δεδομένα του επόμενου έτους.

Ο παρακάτω πίνακας συγκρίνει την κατανομή των προειδοποιήσεων με την κατανομή του NASCAR για τη σεζόν 2022. Ομολογώ ότι δεν είμαι και απόλυτα αντικειμενικός. Αλλά νομίζω ότι η κατηγοριοποίησή μου αντικατοπτρίζει καλύτερα τη συνολική φύση της σεζόν του 2022.

Πίνακας που συγκρίνει την ανάλυση των προειδοποιήσεων

Το πιο εκπληκτικό στατιστικό είναι ο εξαιρετικά μεγάλος αριθμός περιστροφών. Οι οδηγοί της σειράς Cup έκαναν στροφές μεταξύ 20 και 27 φορές ανά σεζόν μεταξύ 2016 και 2021. Οι οδηγοί το 2022 στριφογύρισαν 60 φορές.

Δεν έχουν γίνει τόσες πολλές περιστροφές από το 2007, όταν η σειρά κατέγραψε 66 περιστροφές. Ήταν η πρώτη χρονιά του αυτοκινήτου Gen-5. Ωστόσο, ο αριθμός των περιστροφών φέτος είναι παρόμοιος με τους αριθμούς για το αυτοκίνητο Gen-4. Οι οπαδοί ήθελαν ένα αυτοκίνητο που ήταν πιο δύσκολο στην οδήγηση. Τα στατιστικά στοιχεία περιστροφής είναι ένα καλό επιχείρημα ότι έχουν πάρει το δρόμο τους.

Οδηγοί σε ατυχήματα, περιστροφές και πάγκους

Αντιμετωπίζω τα ατυχήματα, τις περιστροφές και τους πάγκους ως μια ενιαία κατηγορία λόγω των προβλημάτων διάκρισης μεταξύ τους. Το «Incidents» συνδυάζει όλες τις περιστροφές, όλα τα ατυχήματα και όλους τους πάγκους.

Και να θυμάστε: η συμμετοχή σε ένα περιστατικό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός προκαλούνται το συμβάν.

Το παρακάτω γράφημα δείχνει όλους τους οδηγούς με 12 ή περισσότερα περιστατικά κατά τη διάρκεια της σεζόν 2022.

Ένα γράφημα με στοίβαξη ράβδων που δείχνει τους οδηγούς που εμπλέκονται στα περισσότερα ατυχήματα, περιστροφές ή/και στάσεις

Να θυμάστε επίσης ότι αυτή η καταμέτρηση δεν περιλαμβάνει προβλήματα τροχών ή ελαστικών. Ένας οδηγός που τρακάρει επειδή έσκασε ένα ελαστικό είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από ένα ατύχημα ή στύψιμο.

Ricky Stenhouse Jr. και ο Ross Chastain ενεπλάκησαν στα περισσότερα περιστατικά το 2022. Και οι δύο οδηγοί είχαν 15 ατυχήματα. Ο Stenhouse είχε επίσης δύο περιστροφές και ένα στάβλο, ενώ ο Chastain είχε τρεις περιστροφές. Το Stenhouse πρωτοστάτησε σε περιστατικά που προκάλεσαν προσοχή το 2021 με 17 ατυχήματα.

Ο Kyle Busch κατατάσσεται τρίτος στο σύνολο των γεγονότων και πρώτος σε περιστροφές με επτά. Συγκριτικά, κανένας άλλος οδηγός δεν είχε περισσότερες από τέσσερις περιστροφές.

Κανένας οδηγός πλήρους απασχόλησης δεν απέφυγε εντελώς τα περιστατικά. Ο Τζάστιν Χέιλι συμμετείχε στα λιγότερα: τέσσερα. Ο Γουίλιαμ Μπάιρον συγκέντρωσε έξι, ενώ ο Άρικ Αλμιρόλα και ο Μάικλ ΜακΝτάουελ συμμετείχαν με οκτώ ο καθένας.

Προειδοποιήσεις ανά φυλή

Η Coca-Cola 600 ήταν ο μεγαλύτερος αγώνας Cup Series στην ιστορία όσον αφορά τα χιλιόμετρα. Οι 18 προειδοποιήσεις του βοήθησαν να είναι μακρύς και από άποψη χρόνου.

Αλλά οι μεγαλύτερες διαδρομές παρέχουν περισσότερες ευκαιρίες για σύγκρουση. Μια καλύτερη μέτρηση είναι ο αριθμός των ατυχημάτων ανά 100 μίλια αγώνα. Αφαίρεσα τις προειδοποιήσεις σταδίου και αγώνα επειδή οι προγραμματισμένες προειδοποιήσεις δεν εξαρτώνται από τη διάρκεια του αγώνα.

Οι 14 προειδοποιήσεις του χωμάτινου αγώνα του Μπρίστολ ήταν το τρίτο υψηλότερο σύνολο μετά από την Coca-Cola 600 και τις 16 προειδοποιήσεις του Τέξας. Αλλά η χωμάτινη διαδρομή ήταν η συντομότερη διαδρομή της σεζόν στα 133,25 μίλια.

Ένα διάγραμμα κάθετων ράβδων που δείχνει τους αγώνες με τις περισσότερες προφυλάξεις ανά 100 μίλια αγώνα

Αυτό δίνει στον χωμάτινο αγώνα του Μπρίστολ 9,0 φυσικές προφυλάξεις ανά 100 μίλια αγώνα. Πέρυσι ο χωμάτινος αγώνας του Μπρίστολ ήταν επίσης στην κορυφή της λίστας με 7,4 συνολικά προειδοποιήσεις ανά 100 μίλια αγώνων.

Ο αγώνας άσφαλτο του Μπρίστολ είχε τη δεύτερη μεγαλύτερη προσοχή ανά 100 μίλια με 3,4. Τους δύο αγώνες του Μπρίστολ ακολουθούν η COTA (3,0) και το Τέξας (2,8).

Τι γίνεται με τα superspeedways;

Ο μόνος αγώνας superspeedway στο γράφημα για τις κορυφαίες 10 προφυλάξεις ανά 100 μίλια είναι ο δεύτερος αγώνας της Ατλάντα. Ο αγώνας Fall Talladega είχε τις λιγότερες προφυλάξεις ανά 100 μίλια φέτος από οποιοδήποτε οβάλ στο 0,80.

Αλλά οι υπερταχύδρομοι απαιτούν περισσότερα αυτοκίνητα ανά ατύχημα. Ο αγώνας Daytona του φετινού καλοκαιριού περιελάμβανε 46 αυτοκίνητα που ενεπλάκησαν σε πέντε ατυχήματα για 9,2 αυτοκίνητα κατά μέσο όρο ανά ατύχημα. Ορισμένα αυτοκίνητα ενεπλάκησαν σε πολλαπλά ατυχήματα, γι’ αυτό και ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων σε ατυχήματα είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των αυτοκινήτων που αγωνίζονται.

Ο αγώνας Fallen Talladega κατατάσσεται δεύτερος σε ναυάγια ανά ατύχημα με μέσο όρο 8,0 αυτοκίνητα. Ο αγώνας Talladega αυτής της άνοιξης συνδέεται με τον ασφάλτινο αγώνα του Μπρίστολ. Και οι δύο είχαν κατά μέσο όρο 7,0 αυτοκίνητα ανά ατύχημα.

Η Road America είχε τις λιγότερες προφυλάξεις από οποιονδήποτε αγώνα το 2022. Με μόνο προειδοποιήσεις αναστολής δύο σταδίων, η Road America είχε 0,0 φυσικές προφυλάξεις ανά 100 μίλια. Η Sonoma είχε 0,72 φυσικές προφυλάξεις ανά 100 μίλια και η Charlotte Roval 0,78.

Συνήθως χρησιμοποιούμε την προσοχή ως πληρεξούσιο για την καταμέτρηση ατυχημάτων και περιστροφών. Το πρόβλημα είναι ότι δεν προκαλούν όλα τα περιστατικά προειδοποίηση – ειδικά σε οδικές διαδρομές. Υπήρχαν επτά προειδοποιήσεις για πτώση τροχών από αυτοκίνητα, ενώ μερικοί τροχοί λύθηκαν στο pit road. Μερικοί οδηγοί πήγαν κουτσαίνοντας τα αυτοκίνητά τους πίσω στα pits αφού έχασαν τους τροχούς τους.

Και υπήρξαν πολλές περισσότερες περιστροφές που δεν κατέληξαν σε προειδοποιήσεις.

Την επόμενη εβδομάδα θα σας τα πω όλα για αυτά.

Leave a Comment