Θα αλλάξει το 2027 η τεχνολογική τροχιά των μεταφορών με φορτηγά; – Τεχν

Τι θα σημαίνει η εκ των προτέρων αγορά φορτηγών ντίζελ για συστήματα αυτόνομου ελέγχου, ADAS και τεχνολογίες οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων; Ο ανώτερος συντάκτης του HDT, Jack Roberts, εξερευνά.

Φωτογραφία: Canva/Deborah Lockridge

Σκέφτομαι πολύ πρόσφατα για μια πρόσφατη έρευνα ACT Research που προβλέπει μια μαζική προκαταβολική αγορά φορτηγών κατηγορίας 8 το 2026, ενόψει του επόμενου γύρου κανονισμών εκπομπών από την Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος των ΗΠΑ και το Συμβούλιο Αεροπορικών Πόρων της Καλιφόρνια με στόχο τη μείωση αέρια θερμοκηπίου στα καυσαέρια από φορτηγά ντίζελ.

Δείτε μόνοι σας στο δελτίο ειδήσεων του HDT σχετικά με τη μελέτη ACT Research. Βασικά, προβλέπει ότι τα νέα φορτηγά κατηγορίας 8 έτους μοντέλου 2027 θα μπορούσαν να αυξηθούν σε τιμή έως και 25.000 $ ανά μονάδα χάρη στους νέους κανόνες εκπομπών ρύπων. Αυτή η αύξηση της τιμής, σε συνδυασμό με ευνοϊκές οικονομικές συνθήκες, θα ωθήσει τους στόλους να φορτώσουν μοντέλα πριν από το 2027 όσο μπορούν, για να αποτρέψουν αυτές τις αυξήσεις τιμών και να μην ασχοληθούν με τη νέα τεχνολογία εκπομπών ρύπων (η οποία είναι ακόμα πολύ στον αέρα στο στιγμή) μέχρι αργότερα.

Η προκαταβολή φαίνεται να ενσωματώνεται σε τυχόν νέους κανονισμούς εκπομπών ρύπων στη μεταφορά με φορτηγά. Οπότε το γεγονός ότι ένα μεγάλο φαίνεται εκεί έξω στον ορίζοντα είναι λογικό. Αλλά το διαφορετικό με το 2027 είναι όλη η νέα τεχνολογία που σιγά-σιγά εισχωρεί στις εφαρμογές του στόλου—πράγματα όπως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS), αυτόνομα συστήματα ελέγχου και τεχνολογίες οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων/ηλεκτρικών μπαταριών/μηδενικών εκπομπών (BEV/ZEV). Κάτι που με έκανε να αναρωτηθώ: Τι αντίκτυπο μπορεί να έχει μια τεράστια ντίζελ φορτηγό προαγορά έχουν πάνω τους και τις τιμές υιοθέτησής τους σε εφαρμογές στόλου;

Μια ώθηση για τα BEV και τα ZEV;

Στην περίπτωση του BEV/ZEV και των εναλλακτικών καυσίμων, μια αύξηση τιμής 25.000 $ για ένα τυπικό τρακτέρ Κατηγορίας 8 αλλάζει σημαντικά το δέλτα κόστους. Υποθέτοντας ότι οι ΚΑΕ φτάσουν σε κάποιο βαθμό κλίμακας παραγωγής έως το 2025 ή το 2026 (μια λογική υπόθεση, πιστεύω), θα μπορούσατε να αρχίσετε να βλέπετε κάποιο βαθμό ισοτιμίας κόστους μεταξύ φορτηγών ντίζελ και ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία ή κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Θα πρέπει να έχουμε ορισμένες αξιόπιστες αναφορές/αριθμούς αξιολόγησης στόλου για φορτηγά BEV και ZEV σε λειτουργία στόλου μέχρι τότε. Και αν ισχύουν αυτοί οι αριθμοί, είναι πολύ πιθανό τα φορτηγά με πλήρη καύσιμα ή ηλεκτρικά φορτηγά να γίνουν ξαφνικά μια ελκυστική επιλογή για στόλους που μπορεί να μην ενδιαφέρονται για αυτήν την τεχνολογία σήμερα.

Δεν μιλάμε για αυστηρή σύγκριση μήλων με μήλα, φυσικά. Υπάρχουν ακόμα παράγοντες όπως η υποδομή και η συμβατότητα καταστημάτων που πρέπει να επεξεργαστούν και να επενδύσουν. Αλλά δεν θα εκπλαγώ αν πολλοί στόλοι έριχναν μια δεύτερη ματιά στα ηλεκτρικά φορτηγά και τα κινητήρια συστήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου, αν κοιτάζουν επίμονα $25.000 ανά μονάδα αύξηση της τιμής στο πρόσωπο.

Αυτόνομη αλλαγή παιχνιδιού;

Η εικόνα είναι λίγο πιο δυσανάγνωστη όσον αφορά την αυτόνομη τεχνολογία. Από τη μια πλευρά, νομίζω ότι φτάνουμε γρήγορα στο σημείο όπου το ADAS είναι πρακτικά μια τεχνολογία “απαραίτητη” για τους στόλους, δεδομένων όλων των δικηγόρων που κυνηγούν φορτηγά εκεί έξω και της πιθανότητας μιας “πυρηνικής καταστροφής” στον απόηχο ενός άσχημου ατυχήματος. Έτσι, οι διαχειριστές στόλου μπορούν απλά να εξετάσουν το ADAS με υψηλή αυτόνομη λειτουργικότητα ως τυπική προδιαγραφή πετρελαιοκίνητου φορτηγού έως το 2026, ανεξάρτητα από τυχόν αυξήσεις τιμών.

Αυτό θα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον τρόπο με τον οποίο η αυτόνομη τεχνολογία τοποθετείται στην αγορά στη βιομηχανία τότε, νομίζω.

Βλέπουμε ήδη ορισμένους αυτόνομους προγραμματιστές να ευθυγραμμίζουν την τεχνολογία τους με το ADAS – ένα είδος συστήματος ασφαλείας οδηγού στις ακτίνες Gamma, όπως το Incredible Hulk, αν θέλετε. Εάν συμβαίνει αυτό, είναι πολύ πιθανό τα αυτόνομα συστήματα να θεωρούνται απλώς μέρος της σουίτας ADAS και να μην αποκοπούν από οποιοδήποτε φύλλο προδιαγραφών.

Αλλά με τη μορφή ενός καθαρού εργαλείου αντικατάστασης οδηγού; Εδώ είναι που τα πράγματα γίνονται πραγματικά ασαφή για μένα. Αυτό συμβαίνει γιατί αν μπορείτε να αποκόψετε εντελώς έναν οδηγό από το φορτηγό – ρίξετε τον μισθό του και επωφεληθείτε από το τέλος… Λοιπόν, αυτό κάνει μια αύξηση τιμής 25.000 $ ετησίως για ένα νέο φορτηγό πολύ πιο εύγευστο, δεν είναι ? Φυσικά, πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα πέρα ​​από την επιβληθείσα αύξηση της τιμής EPA/CARB. Αλλά η απόδοση ενός καθαρού φορτηγού χωρίς οδηγό με επιπλέον αύξηση τιμής 25.000 δολαρίων θα μπορούσε επίσης να καταστήσει ξαφνικά τα αυτόνομα συστήματα ελέγχου μια βιώσιμη επιλογή για στόλους που δεσμεύονται με ντίζελ.

Τώρα, για να είμαι σαφής – έχω δεν έχω ιδέα πώς θα ταρακουνήσουν αυτά τα πράγματα. Αλλά μια αύξηση τιμής 25.000 $ για ένα νέο φορτηγό είναι ένα αρκετά σημαντικό χτύπημα για την αγορά της Κλάσης 8. Και υπάρχει πολλή νέα τεχνολογία στο παιχνίδι που θα μπορούσε να δώσει στους στόλους μερικούς νέους τρόπους για να μετριάσουν αυτόν τον πόνο. Δεν ξέρω τι θα γίνει. Αλλά ξέρω ότι θα είναι πολύ ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα.

Συγγραφέας

Τζακ Ρόμπερτς

Ως Senior Contributing Editor του HDT, ο Jack Roberts έχει γίνει γνωστός για τις αναφορές του σχετικά με την προηγμένη τεχνολογία, όπως τα ευφυή κινητήρια σύνολα και τα αυτόνομα οχήματα. Ως κάτοχος εμπορικής άδειας οδήγησης, οδηγεί επίσης σε δοκιμές νέου εξοπλισμού και καλύπτει θέματα όπως η συντήρηση, η οικονομία καυσίμου, τα επαγγελματικά και μεσαίας χρήσης φορτηγά και ελαστικά.

Δείτε βιο

Ως Senior Contributing Editor του HDT, ο Jack Roberts έχει γίνει γνωστός για τις αναφορές του σχετικά με την προηγμένη τεχνολογία, όπως τα ευφυή κινητήρια σύνολα και τα αυτόνομα οχήματα. Ως κάτοχος εμπορικής άδειας οδήγησης, οδηγεί επίσης σε δοκιμές νέου εξοπλισμού και καλύπτει θέματα όπως η συντήρηση, η οικονομία καυσίμου, τα επαγγελματικά και μεσαίας χρήσης φορτηγά και ελαστικά.

Δείτε βιο

Leave a Comment