Η προθέρμανση των επιβατικών αυτοκινήτων παράγει τόσες εκπομπές σωματιδίων με την οδήγηση δεκάδων χιλιομέτρων — ScienceDaily

Μια νέα μελέτη από τη Φινλανδία, που διεξήχθη από το Πανεπιστήμιο της Ανατολικής Φινλανδίας και το Πανεπιστήμιο του Τάμπερε, μέτρησε τις εκπομπές σωματιδίων από την προθέρμανση των επιβατικών αυτοκινήτων με μια βοηθητική θερμάστρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Οι εκπομπές προθέρμανσης συγκρίθηκαν με τις υπολογισμένες εκπομπές από την οδήγηση για να προσδιοριστεί η απόσταση οδήγησης που αντιστοιχεί στις εκπομπές προθέρμανσης σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών.

Δημοσιεύουν τα αποτελέσματά τους στο Ατμοσφαιρικό περιβάλλον: X, οι ερευνητές μέτρησαν τις εκπομπές σωματιδίων από βοηθητικούς θερμαντήρες (AH) από την προθέρμανση τριών αυτοκινήτων βενζίνης και τριών ντίζελ σε διάστημα μισής ώρας. Η προθέρμανση πραγματοποιήθηκε σε εξωτερικούς χώρους σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, δηλ. όταν συνιστάται η προθέρμανση από τον κατασκευαστή AH.

Όσον αφορά τις εκπομπές σωματιδίων, η χρήση βοηθητικού θερμαντήρα για μισή ώρα ισοδυναμούσε με οδήγηση 97 χιλιομέτρων σε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο ή με οδήγηση 20 χιλιομέτρων σε αυτοκίνητο ντίζελ σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα εκπομπών.

«Όταν οδηγείτε μικρές αποστάσεις, η προθέρμανση του οχήματος μπορεί να παράγει σημαντικά υψηλότερες εκπομπές σωματιδίων από την πραγματική οδήγηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι εκπομπές οδήγησης των περισσότερων αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλότερες από τα όρια που ορίζονται από τα πρότυπα εκπομπών», λέει ο διδακτορικός ερευνητής Henri Oikarinen από το πανεπιστήμιο. στην Ανατολική Φινλανδία.

Οι βοηθητικοί θερμαντήρες παράγουν σημαντικό μέρος των εκπομπών προθέρμανσης κατά την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας του θερμαντήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους θερμαντήρες ντίζελ, για τους οποίους η συνεχής θέρμανση (δηλαδή η μη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του θερμαντήρα) παράγει λιγότερο από το ένα τρίτο των εκπομπών προθέρμανσης. Επιπλέον, ένα σημαντικό ποσοστό των σωματιδίων που παράγονται από βοηθητικούς θερμαντήρες παρατηρήθηκε ότι βρίσκονται στο τουλάχιστον νανομετρικό εύρος: περισσότερο από το 50% των σωματιδίων που παράγονται από θερμαντήρες βενζίνης και περισσότερο από το 90% των σωματιδίων που παράγονται από πετρελαιοκίνητα οι θερμαντήρες ήταν στην περιοχή κάτω των 23 nm.

“Ωστόσο, η προθέρμανση παρατείνει τον κύκλο ζωής του οχήματος και επίσης κάνει την οδήγηση πιο άνετη. Αυτά τα αποτελέσματα δεν υποδηλώνουν ότι οι άνθρωποι πρέπει να σταματήσουν να προθερμαίνουν τα αυτοκίνητά τους. Αντίθετα, θα μπορούσαμε να μειώσουμε τις εκπομπές από την προθέρμανση χρησιμοποιώντας παρόμοιες μεθόδους μείωσης εκπομπών που υπάρχουν για τις εκπομπές του κινητήρα , επίσης για βοηθητικές θερμάστρες που λειτουργούν με καύσιμο. Οι θερμάστρες που κινούνται με καύσιμο θα μπορούσαν επίσης να αλλάξουν σε ηλεκτρικές», λέει ο ανώτερος ερευνητής Panu Karjalainen από το Πανεπιστήμιο του Τάμπερε.

Τα τρέχοντα πρότυπα για τις εκπομπές οχημάτων ισχύουν για σωματίδια μεγέθους άνω των 23 νανόμετρων, δηλ. η παρατηρούμενη μεγάλη ποσότητα σωματιδίων μεγέθους κάτω των 23 νανόμετρων είναι σημαντική και εγείρει το ερώτημα εάν θα πρέπει επίσης να ρυθμιστούν οι εκπομπές αυτών των μικρότερων σωματιδίων.

Στα καινούργια αυτοκίνητα, μπορεί επίσης να υπάρχει ανάγκη για επιπλέον θερμάστρα κατά την οδήγηση

Οι βοηθητικές θερμάστρες που λειτουργούν με καύσιμο χρησιμοποιούνται για τη θέρμανση οχημάτων σε ψυχρές συνθήκες. Οι βοηθητικοί θερμαντήρες είναι κοινώς γνωστοί ως «Webasto» ή «Eberspächer» που είναι οι σημαντικότεροι κατασκευαστές AH. Οι εκπομπές σωματιδίων από τις βοηθητικές θερμάστρες δεν ρυθμίζονται από τη νομοθεσία και η έρευνα για αυτές τις εκπομπές είναι αραιή. Ως αποτέλεσμα, ο αντίκτυπος των εκπομπών AH στην ποιότητα του αέρα και συνεπώς στην υγεία και στον παγκόσμιο προϋπολογισμό εκπομπών είναι ακόμη άγνωστος. Ωστόσο, είναι σημαντικό να μελετήσετε τις εκπομπές AH για να αποκτήσετε μια ακριβή κατανόηση των συνολικών εκπομπών των οχημάτων.

Τα τελευταία χρόνια, οι εκπομπές από τους κινητήρες των οχημάτων έχουν μειωθεί σημαντικά με μεθόδους μετεπεξεργασίας εκπομπών όπως τα φίλτρα σωματιδίων και τα καρμπυρατέρ και με τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα. Ωστόσο, οι υπάρχοντες ενισχυτές θέρμανσης δεν έχουν παρόμοιες μεθόδους μετεπεξεργασίας για τις εκπομπές του κινητήρα των οχημάτων.

Η σημασία των εκπομπών AH τονίζεται ιδιαίτερα για ορισμένα νέα μοντέλα αυτοκινήτων των οποίων η απόδοση του κινητήρα είναι τόσο αποδοτική που δεν παράγουν αρκετή θερμότητα όταν οδηγούν σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Σε αυτές τις περιπτώσεις, απαιτείται πρόσθετος θερμαντήρας για τη θέρμανση του οχήματος και κατά την οδήγηση.

«Δεδομένου ότι οι εκπομπές AH δεν λαμβάνονται υπόψη επί του παρόντος στα πρότυπα εκπομπών των οχημάτων, είναι δυνατό να υποβελτιστοποιηθούν οι ρυθμιζόμενες εκπομπές του κινητήρα του οχήματος με τη χρήση βοηθητικού θερμαντήρα, αν και αυτό δεν θα είχε νόημα υπό το φως των συνολικών εκπομπών», ο επικεφαλής της έρευνας Santtu Mikkonen από το Λέει το Πανεπιστήμιο της Ανατολικής Φινλανδίας.

Leave a Comment