Διακυμάνσεις το 2023 για την αγορά ξηρού φορτίου χύδην

Το 2023 έρχεται με σημαντικές προκλήσεις φορτηγά πλοία μεταφορά ξηρού φορτίου χύδηνπου αποτελούν τη δημοφιλέστερη κατηγορία δραστηριότητας των Ελλήνων εφοπλιστών.

Σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της S&P Global Market Intelligence, το 40,54% των συμμετεχόντων προέβλεψε ότι τα έσοδα από φορτηγά πλοία θα παραμείνουν σε παρόμοιο (χαμηλό) επίπεδο μέχρι το 2022, χωρίς μεγάλες διακυμάνσεις μεταξύ των κατηγοριών πλοίων, ενώ σημειώνουν ότι θα σημειωθούν έντονες διακυμάνσεις επί τόπου διατηρούνται επίσης η αγορά εμπορευμάτων.

Ενδεικτικό των στρεβλώσεων που αναμένεται να παρατηρηθούν είναι ότι μόνο το 22,52% των ειδικών πιστεύει ότι τα έσοδα για κάθε σκάφος θα συμβαδίζουν με το μέγεθός του. Μάλιστα, το 37% εκτιμά ότι τα φορτηγά πλοία Supramax, που προσφέρουν μεταφορική ικανότητα 50.000 – 60.000 τόνων dwt, θα συνεχίσουν να παράγουν περισσότερα έσοδα από τα μεγαλύτερα πλοία που δεν διαθέτουν εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης (π.χ. γερανοί κ.λπ.) . Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα Supramaxes είναι πιθανό να ωφεληθούν από μια πιθανή κατάπαυση του πυρός στην Ουκρανία, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη φόρτωση και εκφόρτωση πρώτων υλών και σιτηρών στα αντίστοιχα λιμάνια.

Ο σοβαρότερος λόγος για τον οποίο υπάρχει απαισιοδοξία για τις προοπτικές για τα φορτηγά πλοία το 2023 είναι σίγουρα η επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας, η οποία ήταν ο κύριος «κινητήριος» αυτής της αγοράς τις δύο προηγούμενες δεκαετίες. Σύμφωνα με επαγγελματίες του κλάδου, είναι πλέον σαφές ότι η ανάπτυξη της κινεζικής οικονομίας έχει ήδη φτάσει στο ζενίθ της, ολοκληρώνοντας τον κύκλο ανάπτυξής της, όπως συνέβη με την ιαπωνική οικονομία στα τέλη της δεκαετίας του 1980.

Συνεπώς, εκτιμάται ότι θα υπάρξει αρνητικός αντίκτυπος στη ζήτηση πρώτων υλών που σχετίζονται με την κινεζική αγορά, όπως π.χ. άνθρακα (άνθρακας), σιδηρομετάλλευμα και σιτηρά, επομένως και στον τομέα ξηρού χύδην. Για παράδειγμα, η Κίνα εισάγει τώρα λιγότερο άνθρακα, με τις αυξημένες εισαγωγές άνθρακα από την Ευρώπη και την Ινδία να μην επαρκούν ακόμη για να αντισταθμίσουν την απώλεια αυτών των φορτίων.

Σε παρόμοιο συμπέρασμα κατέληξε και σχετική ανάλυση της MSI πριν από λίγες μέρες. Η εταιρεία προειδοποιεί τους ιδιοκτήτες φορτηγών πλοίων για ένα «δύσκολο» 2023, με την αρνητική κατάσταση να επεκταθεί πιθανότατα έως το 2024. Στη σχετική τριμηνιαία ανάλυσή της, η MSI σημειώνει ότι η μείωση των καθυστερήσεων στα λιμάνια αύξησε την προσφορά πλοίων, εξέλιξη η οποία, σε συνδυασμό με την υποτονική ζήτηση πιέζοντας προς τα κάτω την αγορά ξηρού φορτίου. Αυτοί οι παράγοντες δεν αναμένεται να αλλάξουν σημαντικά το 2023. Η MSI λέει ότι «η βιομηχανία φορτηγών πλοίων βρίσκεται στην αρχή ενός νέου κύκλου πτώσης που αναμένεται να διαρκέσει περίπου 2-3 ​​χρόνια, διατηρώντας χαμηλά τους ναύλους».

Φυσικά, εάν η ζήτηση από την Κίνα ανακάμψει σημαντικά, όλα θα αλλάξουν και για την αγορά ξηρού φορτίου. Κρίσιμο ρόλο σε τέτοιες εξελίξεις θα μπορούσε να παίξει μια πιθανή ανάκαμψη στον τομέα των ακινήτων, ο οποίος έχει επηρεαστεί σημαντικά τον τελευταίο χρόνο. Μια άλλη «ακτίνα» αισιοδοξίας για τις μελλοντικές προοπτικές της αγοράς πιθανόν να προέλθει από τη χαμηλή ανάπτυξη του στόλου των φορτηγών πλοίων, η οποία μέχρι σήμερα δεν φαίνεται ρεαλιστική δεδομένου του σημαντικού όγκου νεότευκτων που έχουν παραγγελθεί στα ναυπηγεία. Για το λόγο αυτό, η MSI δεν αναμένει σημαντική ανάκαμψη στην αγορά ξηρού χύδην πριν από το 2026.

Ακολουθήστε το Powergame.gr στις Ειδήσεις Google για άμεσες και έγκυρες οικονομικές πληροφορίες!

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *